Noticiero Int'l del Camión: mayo 2004

CAMIONES - Volvo Trucks reducción de emisiones para el 2007

Volvo Trucks elige la Tecnología EGR de Reducción de Emisiones para el 2007. Actualmente utiliza la misma para cumplir el estándar estadounidense de emisiones para óxidos de nitrógeno (NOx) que entró en vigor en octubre del 2002. Las tecnologías EGR y DPF, serán utilizadas en Norteamérica en la nueva familia de motores Volvo que será introducida al mercado en el marco del 2007. Los estándares de emisiones para dicho año, serán mucho más estrictos que las reglamentaciones actuales, que a su vez, son las más estrictas en el mundo. Los motores 2007 usarán combustible a diesel con bajo contenido de azufre. Volvo planea tener 30 motores a prueba con clientes selectos para la primavera del 2005.

TECNOLOGIA - El coche solar 'Nuna 2' comienza su gira por Europa

MADRID.- El coche solar más rápido del mundo, bautizado como 'Nuna 2' por sus inventores, hará desde el próximo 29 de mayo hasta el 11 de junio una gira por Europa, durante la que recorrerá 6.500 kilómetros sin consumir gasolina ni gasóleo

TECNOLOGIA - Bestia sobre Ruedas

No dé una patada a los neumáticos - Ellos podrían darle una patada atrás.

Un coche toma menos cuidado y alimento que cualquier bestia de la carga, pero esto tiene inconvenientes. Por ejemplo no se adapta a caminos mojados o terreno áspero. La investigación en la inteligencia artificial pretende hacer máquinas más sensibles a sus ambientes.

TECNOLOGIA - USA - Un auto sin motor, pedales ni volante

SAN FRANCISCO - Tuve oportunidad de probar el auto Hy-wire, el automóvil alimentado a hidrógeno de General Motors, durante la gira organizada por General Motors que hizo escala en Presidio, San Francisco, Estados Unidos, la semana pasada, para exhibir vehículos no perjudiciales para el medio ambiente de la firma. Al ver a esa burbuja brillante, de acero y vidrio, sin pedales de aceleración o freno, murmuré algo acerca de lo poco adaptables que son muchas personas y me instalé en el asiento del conductor. Mi pasajero, un ingeniero de diseño del Hy-wire, puso los ojos en blanco y presionó un botón. Se desplegó un apoyapies justo debajo de mis piecitos. Además de la visible falta de pedales, el Hy-wire no tiene motor.

INFRAESTRUCTURA - ARGENTINA - Millones para caminos

La Argentina recibirá un préstamo por 150 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento para la construcción de pasos limítrofes y rutas interprovinciales en Mendoza, Neuquén, Salta y Formosa.

SEGURIDAD - Primero salvar vidas, luego mejorarlas

VOLVO. Desde que la Administración sueca puso en marcha, en 1997, el programa Vision Zero con la meta de reducir las muertes en carretera, los esfuerzos de Volvo se han concentrado tanto en evitar los accidentes y paliar sus consecuencias como en hacer más saludable la vida a bordo.

CAMIONES - Fuertes Resultados para Volvo Trucks en 2003

“Un año excelente. El substancial incremento en utilidades del 2002 continuó en el 2003 y reportamos un fuerte flujo positivo de capital."

2004-02-28
“Un año excelente. El substancial incremento en utilidades del 2002 continuó en el 2003 y reportamos un fuerte flujo positivo de capital. También tuvimos mucho éxito en un buen número de mercados claves y mejoramos nuestra posición al comenzar este año 2004. Esto aplica tanto a los diferentes productos como a la producción y la red de concesionarios,” explica Jorma Halonen, Presidente y CEO de Volvo Trucks.

CAMIONES: DAF LF, Camión internacional del año 2002

El modelo LF de la marca holandesa DAF ha conseguido por segundo año consecutivo el galardón “Camión Internacional 2002”

02 de Enero de 2002 - MADRID.- DAF ha conseguido por segundo año consecutivo el galardón “Camión Internacional 2002”. El modelo LF de la marca holandesa lograba el premio tras obtener un total de 87 puntos en la votación final. El jurado de esta edición, compuesto por 20 periodistas de publicaciones técnicas en vehículos, ha otorgado la segunda posición al Volvo FH12 (80 puntos) y la tercera plaza al Renault Magnum (29 puntos).

CAMIONES - La segmentación Pirelli para vehículos de transporte

La segmentación Pirelli para vehículos de transporte, se basa en el concepto de la severidad de empleo. Pirelli incorpora a su gama todos los productos que se necesitan en cada segmento

CAMIONES - ESPAÑA - UN LABORATORIO PARA ESTUDIAR NEUMÁTICOS

Michelin dispone en Almería de uno de los centros de desarrollo de neumáticos más importantes del mundo. Ocupa 4.500 hectáreas, y tiene más de 40 pistas de ensayo y la más avanzada tecnología.

ECOLOGIA - Un 'tren espacial' vigilará el cambio climático

En menos de un año, en abril de 2005, un 'tren espacial' con cinco satélites en formación volará a 700 km de altura. El programa Aqua-train tiene como objetivo principal estudiar la atmósfera y comprender el cambio climático.

CAMIONES: Como gastar menos con los equipos parados

http://www.ohio.com/mld/beaconjournal/business/7733390.htm

Nuevos servicios de calefacción permiten a los conductores cerrar sus motores, ahorrar dinero, y bajar la contaminación
Por Tom Avril

Después de dos días de manejo, transportando materia prima comestible congelada desde Iowa, y cuando Noel Rangel estaba listo para un sueño, entró en una parada de camiones de la ruta Interestatal 295 de Jersey del Sur.

Pero para su Freightliner rojo grande, no habría ningún resto.

Como miles de camioneros a escala nacional, Rangel dejó su motor encendido toda la noche, mientras dormía sobre el colchón detrás del asiento del conductor. Afuera, en el Centro de Viajes de Paulsboro, hacían 30 grados bajo cero, y él tenía que tener encendido su calentador. De este modo, hasta sin moverse, el camión quemaba combustible y creaba contaminación.

Esta primavera en la parada de camiones, Rangel tendrá otra opción. Una compañía de Tennessee está instalando un estante elevado con tubos amarillos brillantes que pueden canalizar aire caliente o frío en las cabinas. Cada tubo también tendrá un panel con una toma eléctrica y enchufes para la televisión por cable y acceso a Internet. Los conductores podrán entonces mirar cómodamente TV y dormir, con sus motores apagados.

Más de una docena de compañías fabrican dispositivos que prometen eliminar o reducir la necesidad de los camiones diesel de funcionar en vacío, una práctica que según algunas estimaciones, consume mil millones de galones de combustible al año. Algunos son montados a bordo; otros, como los tubos amarillos hechos por el Corp. de Tecnologías IdleAire, son instalados en paradas de camiones.

Los nuevos productos son fabricados bajo reglas anticontaminación.

Según la Asociación de Transporte americana 23 estados y administraciones municipales (incluso Nueva Jersey y Filadelfia) tienen límites respecto a hacer funcionar el camión en vacío. Y el punto fundamental, comparado con la salida del motor, algunas tecnologías son a menudo más baratas. El IdleAire, por ejemplo, cobra 1.25 dólares por hora. Funcionando en vacío un camión durante una hora puede quemar más de un galón del gasoil, cuyo costp es de 1.50 o más dólares.

A Rangel, quién ha visto el sistema en operación, le gusta la idea: "Usted no deja el motor prendido y emitiendo humo. Todo es tranquilo." No todos los camioneros son de la misma idea. Sobre el enorme techo del Centro de Viajes de Paulsboro, donde 18 docenas de ventiladores zumban toda la noche como estertores de bestias, algunos conductores prefieren las cosas a la antigua.

David Reid, un camionero de Salisbury, N.C., dijo que IdleAire podría ser un problema para ocupar el resto de las paradas donde los equipos o las empresas, tomen estacionamientos fijos. Otros conductores preguntaron si las flotas de compañía pagarían para el servicio. "Unos ya lo hacen", dijo el portavoz IdleAire John Doty. "Hasta ahora, 250 flotas permiten que sus conductores usen el sistema, a menudo pasando la tarjeta de combustible de la flota por la máquina," dijo.

Otras opciones ociosas posibles que reducen el consumo de camiones y autobuses incluyen:

· Interruptores automáticos que encienden el motor cuando la temperatura baja debajo de un cierto nivel.

· Generadores de a bordo, que también corren sobre el gasoil, pero requieren mucho menos combustible para funcionar en paradas, suministrando el calor y la electricidad para el camión.

· Edificios acondicionados para que los conductores puedan estirar sus piernas y tomar una ducha. Este tipo de instalación está abierta a conductores del autobús que toman cargas de turistas a Centro de Constitución Nacional de Filadelfia y atracciones cercanas.

Una cuestión son los autobuses funcionando en vacío. Pero el mayor problema son los camiones de tirón largo. Estos funcionan en vacío 1.500 a 2.400 horas por año, según un estudio 2002 por la Agencia de Protección del Medio Ambiente estadounidense.

Frank Stodolsky, investigador principal del Laboratorio Nacional Argonne que ha estudiado la cuestión, apunta que las tecnologías alternativas también contaminan. Cuando los camiones usan la electricidad, hay emisiones de las centrales eléctricas que la producen. "Usted no consigue algo para nada," dijo Stodolsky, cuyo patrón es un brazo de investigación del Ministerio de Energía estadounidense. ”Pero término medio, las alternativas usan aproximadamente el 80 por ciento menos combustible que un camión que funciona en vacío”, dijo. La contaminación desde las centrales eléctricas pueden ser, además, fácilmente controladas debido a su posición central.

ECOLOGÍA - Oposición a la instalación de incineradores de residuos peligrosos

“La experiencia internacional ha probado no existen tratamientos que logren eliminar la peligrosidad de la mayor parte de estos residuos,” Greenpeace.

La organización ecologista, que mundialmente se opone a la instalación de cualquier tipo de hornos incineradores de residuos en zonas urbanas, colocándose al frente de las reclamaciones de los vecinos contra estas industrias. tiene argumentos y pruebas para esta posición.

Los enormes volúmenes de residuos generados, especialmente por la industria (ver en este mismo número: Recolección de Residuos y Contaminación de las Aguas), ha originado una nueva industria muy lucrativa, que utiliza a los residuos tóxicos como materia prima.

Este tipo de quema de residuos comenzó en Estados Unidos y Europa hacia la mitad del siglo, como una forma reducir o eliminar los desechos provenientes de diversas actividades industriales.

Productores de metales, solventes, pinturas, productos farmacéuticos, agroquímicos, entre cuyos desechos hay metales pesados, como el mercurio, cromo, cadmio, y plomo, y especialmente dioxinas, fueron los primeros interesados en este tipo de solución y comenzaron a entregar sus desperdicios, la mayoría para tratamiento externo de los mismos.

La incineración se presentaba al principio como una “solución” para terminar con el problema de los residuos tóxicos, luego de comprobarse que otros tratamientos, como el enterramiento o el volcado, no daban seguridades y tarde o temprano aquellos pasaban a contaminar, el aire, el suelo o las aguas. De esta forma tambien se cerraba el ciclo, empresas especialistas reciben contaminantes que las industrias generan eternamente y los incineradores tienen su negocio asegurado.

Con el tiempo se ha demostrado que las cenizas y gases generados por la incineración son tanto o más peligrosas que los antiguos métodos. Esta tecnología no destruye jamás el 100% de los residuos, por lo cual parte de ellos son emitidos al medio ambiente intactos, otros son muy volátiles y se escapan a la atmósfera durante su almacenamiento, transporte y manejo rutinario, y finalmente las cenizas pueden ser transportados por agua o por aire afectando a personas y seres vivos en puntos muy alejados del planeta.

Las dioxinas, uno de los subproductos de esta quema, persisten décadas en el ambiente, y han sido clasificadas por la Agencia Internacional de Investigación del Cáncer de la OMS, como “cancerígeno humano cierto”.
Controles
“Las empresas de incineración aseguran un monitoreo continuo de los gases de las chimeneas, pero omiten decir que las dioxinas no pueden ser monitoreadas continuamente. Apenas se puede -y de manera esporádica- tomar muestras de las emisiones y someterlas a análisis altamente costosos para conocer su contenido en dioxinas,” afirma Greenpeace.

En nuestro país los organismos de fiscalización y control no están en condiciones técnico ni presupuestarias para realizar este control. Las autoridades que defienden la instalación de estas plantas suelen destacar que las empresas mismas llevarán adelante un monitoreo de algunos gases, dejando asi el control en manos de quien tiene intereses comerciales en el funcionamiento del incinerador, y resignando el Estado su obligación de proteger el ambiente y la salud pública.
Oposiciones y Rechazos
En los países del hemisferio Norte, la difusión pública de las evidencias científicas vinculadas a los impactos reales y potenciales de esta tecnología, despertó la oposición de ciudadanos y organizaciones que comenzaron a movilizarse para evitar la instalación de estas plantas. Lograron detener una mayor expansión de estas industrias en América del Norte y Europa.

La industria de la incineración, favorecida por las normativas existentes, vió entonces en América Latina, Europa del Este y Asia mercados atractivos para la colocación de sus productos
Soluciones
Las industrias debieran implementar alternativas de producción más limpias que las actuales, sin generación de residuos tóxicos y con menor impacto sobre el ambiente y la salud. Asumir tambien compromisos obligatorios de disminución de los residuos producidos, en plazos y volúmenes concretos, rindiendo cuenta a la comunidad sobre los contaminantes que liberan al ambiente y los esfuerzos que realizan para disminuir el uso y generación de tóxicos.

Para los residuos hospitalarios dentro de los centros de salud, debiera realizarse una cuidadosa selección de los residuos infecciosos de aquellos que no lo son. Asi el volumen de residuos a tratar será menor y posibilitaría esterilizarlos empleando tecnología menos perjudiciales para el ambiente.

En estos días la Legislatura de la Ciudad tiene a discusión las normas que regirán la instalación de este tipo de incineradores para las basuras peligrosas en Buenos Aires.
Incineradores de Residuos Peligrosos en la Argentina
Ya hay incineradores que están operando en nuestro país. La movilización ciudadana y los recursos legales interpuestos por los vecinos han logrado detener numerosas propuestas para instalar nuevos incineradores.

CIUDAD DE BUENOS AIRES
Desde 1995, Incinerador de residuos peligrosos construido en Villa Soldati, sin autorización, no ha podido comenzar a operar.

PROVINCIA DE BUENOS AIRES
Zárate: Desde 1994, Movilizaciones vecinales contra la instalación de cinco plantas de tratamiento de residuos peligrosos. Recursos legales.

Morón: Permiso a un incinerador para quema de residuos hospitalarios, retirada por movilización y denuncias vecinales.

Salto: 1993, un incinerador planeado para recibir residuos de 39 partidos, rechazado por movilizaciones y protestas de los vecinos.

Mar del Plata: Construcción de incinerador, paralizado en 1996, por protestas de los vecinos.

Lanús: Vecinos movilizados contra el incinerador de residuos hospitalarios que funciona en el Crematorio Municipal. Dos causas judiciales contra esa planta.

PROVINCIA DE SANTA FE: Existen dos proyectos de ley para prohibir la instalación de incineradores en la provincia.
Empalme Villa Constitución: 1993, protestas contra la contaminación generada por un incinerador instalado en esa ciudad.

Zavalla: 1996, protestas vecinales impiden instalación en ese lugar de un incinerador para recibir residuos desde cuatro localidades santafesinas.

Laguna Paiva: 1996, la comunidad totalmente movilizada, interpuso recurso legal y obtuvo se desmantelara horno que allí se había construido.

General Lagos: 1997, las ONGs consiguen que el Intendente desista de instalar un incinerador.

Arroyo Seco: Se suspende proyecto de instalar un horno, luego que vecinos acercaran documentación al intendente.

PROVINCIA DE MENDOZA
Santa Rosa: Vecinos y productores agropecuarios consiguen se desmantele un horno que se había construido sin siquiera un estudio de Impacto Ambiental previo.

PROVINCIA DE LA PAMPA
General Pico: Incinerador paralizado por presentación judicial ante la falta del EIA.

Santa Rosa: Acción legal de un vecino, impide funcione el horno allí instalado.

PROVINCIA DE CORDOBA
Río Tercero: Atanor construyó un incinerador de residuos organoclorados. Una ordenanza le exige EIA previo a su funcionamiento.

Villa Allende: 1997, incinerador cerrado varios meses por la contaminación que provocaba.

Marcos Juárez: 1996, La ONG FUNAM, denuncia el envío de cenizas tóxicas desde dos hornos ubicados en Tigre (PBA) y Villa Constitución (SF). Las empresas debieron hacerse cargo de regresar las cenizas a sus lugares de origen.

Holmberg: 1997, autorización para instalar un incinerador para quema de residuos hospitalarios, retirada, por presión vecinal.

Malagueño: Dos denuncias penales contra Corcemar/Holderbank, porque incineras residuos peligrosos en sus hornos de cemento.

ECOLOGIA: Dicen que el calentamiento de la Tierra desplaza las especies

Según dos estudios, se trasladan a nuevos ámbitos o modifican hábitos. Esto llevaría a una importante desorganización ecológica, pérdidas locales de vidas silvestres y extinción de algunas especies.

El calentamiento terrestre está obligando a las especies de todo el mundo, desde las estrellas de mar de California hasta las hierbas de los Alpes, a trasladarse a nuevos ámbitos o modificar hábitos de un modo que podría desorganizar los ecosistemas, dicen dos grupos de investigadores.

Ambos estudios, realizados por equipos de la Universidad de Texas, Wesleyan, Stanford y otras instituciones, han sido publicados en el último número de la revista Nature y, según los especialistas, presentan la más clara imagen que se haya visto de un mundo biológico obligado a un cambio continuo y cada vez más veloz a causa del calentamiento que, al menos en parte, provoca la actividad humana.

Las plantas y los animales siempre han tenido que adaptarse a los cambios climáticos. Pero el clima está cambiando más rápido ahora que en los últimos milenios, y muchos científicos atribuyen este ritmo a las crecientes concentraciones de gases de efecto invernadero.

En algunos casos, el hábitat de las especies se trasladó 100 kilómetros o más en las últimas décadas, en general hacia los polos. En otros, el momento de la postura de huevos y las migraciones se ha adelantado varias semanas, dando lugar a la posibilidad de que las especies se separen de sus fuentes de alimento.

El Dr. Richard P. Alley, experto en cambios climáticos pasados que enseña en la Pennsylvania State University, destacó que el clima había cambiado más abruptamente en algunas ocasiones desde la última era glacial y que la naturaleza se había modificado en consonancia. El especialista atribuyó particular importancia a la probabilidad de que los animales y las plantas que dependen unos de otros migrarán a diferente ritmo. Con referencia a las especies afectadas, dijo: "Tendrán que cambiar lo que comen, comer menos cosas o viajar más lejos para alimentarse." El resultado en las próximas décadas podría ser una considerable desorganización ecológica, pérdidas locales de vida silvestre y extinción de algunas especies.

Los autores de uno de los trabajos publicados en Nature, Camille Parmesan, bióloga de la Universidad de Texas, y Gary Yohe, economista de la Wesleyan University, calcularon que muchos cambios ecológicos medidos en las últimas décadas tenían una probabilidad del 95% de ser resultado del calentamiento.

En Europa, algunas mariposas se han trasladado hacia el norte de 50 a 100 kilómetros o más, y estos cambios están en estrecha conjunción con los ocurridos en las temperaturas de la estación cálida, dijo la doctora Parmesan. De acuerdo con su investigación, el hábitat de las especies tiende a trasladarse hacia los polos a razón de 6,5 kilómetros por década y acontecimientos primaverales como la postura de huevos o el florecimiento de los árboles se adelantan 2,3 días por década.

Los autores de ambos estudios señalaron que las proyecciones de calentamiento terrestre para 2100 oscilaban entre los 2,5 y los 10 grados por encima de los niveles actuales, si seguían creciendo las concentraciones de dióxido de carbono y otros gases, que emanan sobre todo de las chimeneas y los caños de escape.

Los dos equipos de investigadores utilizaron métodos estadísticos diferentes para analizar los datos de cientos de especies, pero ambos descubrieron una clara incidencia ecológica del aumento de las temperaturas y destacaron que los efectos de otras acciones humanas, como la expansión urbana y la introducción de especies invasivas, podían amplificar enormemente el impacto del cambio climático.

El doctor Alley señaló que los estudios subrayaban la importancia de profundizar las investigaciones para anticipar los perjuicios inminentes e idear formas de mantener la diversidad biológica, por ejemplo a través de "corredores verdes de vida silvestre" que conectarán entre sí zonas adyacentes de hábitat.

ECOLOGIA: La troposfera se ha calentado aún más rápido que la Tierra

La troposfera, la capa más baja de la atmósfera, se ha calentado en las últimas dos décadas más rápido que la superficie de la Tierra, a pesar de que hasta ahora la interpretación de los datos obtenidos por los satélites indicaban lo contrario.

El director de la investigación, que publica hoy la revista "Nature", el profesor Qiang Fu, del departamento de Ciencias Atmosféricas de la Universidad de Washington (Estados Unidos), explicó a Efe que su análisis, basado también en los datos de satélites, muestran que desde junio de 1979 a diciembre de 2001, la temperatura de la troposfera ha aumentado 0.18 grados centígrados por década, un calentamiento más rápido que el que ha registrado la Tierra.

Su trabajo, señaló, contribuye además a resolver un "puzzle" muy antiguo de la ciencia climatológica. Una de las "piezas" sin encajar es que aunque la superficie de la Tierra está caliente, tal y como pueden medir los termómetros, la troposfera, según las medidas de los satélites, no parece estarlo.

La troposfera es la región inferior de la atmósfera terrestre, en la que ocurren todos los fenómenos hidrometeorológicos, y que se extiende desde el suelo hasta una altura que varía alrededor de los 9 kilómetros en los polos y unos 17 kilómetros en el Ecuador.

Otra contradicción es que los modelos climáticos globales, que son esquemas informáticos de predicción del clima, sugieren que la baja atmósfera podría calentarse más rápidamente que la superficie si el calentamiento estuviera causado por el incremento de los gases de efecto invernadero.

Falta calentamiento

Precisamente, la "falta" de calentamiento de la troposfera ha sido la base para sostener que los modelos actuales de clima omiten "un importante y desconocido proceso" e incluso que los cambios climáticos inducidos por el hombre no tienen lugar, según Fu.

El análisis de Fu y su equipo se basa en una nueva interpretación de los datos de satélite y muestra que la baja atmósfera realmente se ha calentado, al menos tan rápido como la superficie. "Creo que las temperaturas del satélite no pueden ser ya utilizadas como una evidencia de observación para aducir que el calentamiento global no ha sucedido en la atmósfera", señaló.

A su juicio, una de las razones por las que los datos no han mostrado suficiente calentamiento en la troposfera es porque "nunca ha sido bien cuantificada" la influencia de la baja temperatura de la atmósfera en los sistemas de los satélites.

Hasta ahora, las medidas de los satélites se han hecho monitorizando las temperaturas de la troposfera en el canal 2 de los sondeos de microondas de los satélites de la Administración Nacional para los Océanos y la Atmósfera (NOAA) de Estados Unidos. Sin embargo, cerca de un quinto de la señal que procesa ese canal procede realmente de una capa más alta de la atmósfera denominada estratosfera (entre los 10 y los 50 kilómetros de altitud).

Invernadero

La estratosfera, relacionada con la pérdida de la capa de ozono y el incremento del efecto invernadero, se enfría cinco veces más rápido que la troposfera.

En su trabajo sostienen que las medidas tomadas por el canal 2 no dan por sí mismas información apropiada de la tendencia de la temperatura en la baja atmósfera.

Los sondeos de microondas de los satélites NOAA tienen otro canal, el 4, que sólo es sensible a la temperatura de la estratosfera. Ellos han utilizado, básicamente, el canal 4 para corregir la "contaminación" o influencia de la estratosfera en las medidas del canal 2 para derivar las temperaturas de la baja atmósfera.

ECOLOGIA - Cumplir el Protocolo de Kioto costará a España más de 19.000 millones de Euros

20/04/04 - TELEPOLIS

La aplicación de la Directiva europea sobre Comercio de Emisiones, que engloba las exigencias del Protocolo de Kioto, tendrá un coste para la economía española de hasta 19.213 millones de euros entre 2008 y 2012, según un estudio de PriceWaterhouseCooper.

La puesta en marcha de la Directiva ocasionará también un aumento adicional de la inflación del 2,7 por ciento en el primer año de su aplicación, con la consiguiente pérdida de competitividad para la economía española, a la vez que provocará la disminución anual de un punto porcentual del PIB en España.

España se situará en 2010 un 26 por ciento por encima del objetivo de emisiones que marca Kioto (que no debe superar el 15 por ciento respecto a las emisiones de 1990), pues para entonces se calcula sus emisiones incrementarán hasta un 41,2 por ciento.

Esto se traduce en que España deberá financiar la emisión de 123 millones de toneladas de gases de efecto invernadero que superan el umbral comprometido en el año 2010, lo que podría superar en los cinco años del período de compromiso entre 9.000 y 18.000 millones de euros considerando un rango de entre 15 y 30 euros por tonelada de CO2.

Como consecuencia de dicho déficit de dióxido de carbono con el que se encontrará el país, y calculando el precio medio por tonelada de CO2 en 20 euros, España tendrá que comprometer un volumen de 2.400 millones de euros de forma anual, cifra que representa dos veces el Fondo de Cohesión que recibió España de la UE en 2003 o un incremento de seis dólares del precio de barril de petróleo o más de la mitad del gasto en seguridad ciudadana.

Según el informe, los sectores de transporte, generación de electricidad, agricultura y cemento serán los que tendrán mayor nivel de emisiones de CO2 en el periodo de aplicación de Kioto y, por ende, serán los que tengan que adquirir más derechos de emisión.

ECOLOGIA: El Protocolo de Kioto podría incrementar la "fuga" de empresas de la Unión Europea

23 2 04 LIBERTADDIGITAL.com

Los grandes consumidores de energía quieren hablar con Folgado sobre los aspectos que pueden estar detrás de la deslocalización industrial, entre ellos el cumplimiento del Protocolo de Kioto o la ampliación de la Unión Europea (UE).

La reunión no forma parte de la ronda de contactos que la directora general de Desarrollo Industrial, Belén Cristino, ha realizado con los distintos sectores económicos para elaborar el futuro Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emisión, que debe estar listo antes de finales de marzo. Sin embargo, algunos de los integrantes de AEGE, entre ellos el sector siderúrgico, pretenden plantear este tema.

El otro aspecto que preocupa al sector industrial es la próxima ampliación de la UE. Hay que recordar que, en los últimos meses, varias multinacionales como Samsung o Lear han trasladado plantas industriales desde España a países del Este, donde los costes laborales y las exigencias medioambientales son menores.

Arcelor advierte de que si tiene que pagar derechos de emisión se trasladará fuera de la UE

Gonzalo Urquijo, miembro de la dirección de Arcelor y responsable de la patronal siderúrgica Unesid, subrayó el pasado jueves que el cumplimiento del Protocolo de Kioto debe ser compatible con el desarrollo industrial. No obstante, Urquijo se mostró confiado en que el Ministerio de Economía será receptivo a los planteamientos de la industria del acero y que contará con derechos de emisión suficientes en España.

Sin embargo, el consejero delegado de Arcelor, Guy Dollé, advirtió de que el grupo europeo trasladará fuera de la UE la fabricación de los productos de menor valor añadido si se ve obligado a comprar derechos de emisión. La principal queja de Arcelor es que una Directiva europea no permite cerrar una planta en un país y utilizar los derechos de emisión liberados en otro Estado comunitario. Por ello, el grupo siderúrgico ha presentado un recurso contra la Directiva ante el Tribunal de Primera Instancia de las Comunidades Europeas.

La AEGE está integrada por 40 empresas representativas de todos los segmentos de la industria básica española que consumen, en conjunto, el 15 por ciento de la energía eléctrica producida y el 10 por ciento del gas natural demandado.
(16-2-04) España no puede prescindir de la energía nuclear si quiere cumplir el Protocolo de Kioto

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