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Noticiero Int'l del Camión

10.8.10

INFRAESTRUCTURAS * Brasil - La deficiente infraestructura encabeza el desafío entre empresas locales y extranjeras

El estado de las infraestructuras de transporte es especialmente grave ...

San Paulo, SP, Brasil -Latin Business Chronicle, por Economist Intelligence Unit (EUdeNA) -2 Agosto 2010: -- Los fabricantes de autos pueden alegrarse, pero son los millones de conductores los que tienen que preocuparse por manejar en caminos sin pavimentar, como peligrosamente prevalecen en todas partes menos en las principales rutas, e incluso muchas de ellas están llenas de baches o necesitan rejuvenecimiento. La falta de infraestructura es una de las principales razones para las bajas puntuaciones de Brasil en el ranking de The Economist Intelligence Unit, entorno empresarial, (en base a 12 criterios clave en el funcionamiento de los negocios ). Lo cual coloca a Brasil 40 sobre un total de 82 países, a pesar de la expectativa de algunas mejoras leves en los próximos años ... En nuestra encuesta, casi la mitad de los empresarios locales con ambiciones internacionales (49%) apuntan al "bajo nivel o costosa infraestructura, como teléfonos, las redes del transporte y los servicios públicos" como el obstáculo principal para sus operaciones, mucho más que seleccionar la corrupción, la mala administración gubernamental (34 por ciento) o la falta de calificación (32 por ciento). El estado de las infraestructuras de transporte es especialmente grave ...

A pesar de algunas mejoras en la logística, el transporte de mercancías por carretera es costoso. Hay pocos ferrocarriles. Y el potencial de las vías navegables sigue siendo en gran parte inexplorado. Los puertos y aeropuertos están siempre congestionados... Y esto puede agregar un cuarto o más en el costo de los productos al mercado, dicen los inversionistas ... Apenas alcanzará el 1 por ciento del PIB las inversiones propuesas en infraestructura, mientras que la inversión menguante del sector privado en el transporte no compensará el déficit. Poco más del 10 por ciento de la red de carreteras de Brasil está pavimentada, e incluso éstos son mal cuidadas. Las excepciones son las principales carreteras de peaje gestionadas por operadores privados desde finales de 1990, como la principal autopista de San Pablo-Río de Janeiro... Así como el uso creciente del automóvil (con 25 millones de vehículos en las carreteras ahora) más del 60% del transporte de carga se realiza por camión, a pesar de que este método es lento y costoso. Muchas flotas comprenden conductores propietarios de vehículos envejecidos, y esto hace que sea difícil para una compañía desarrollar una visión global de sus necesidades de logística ... El problema es que nadie tiene "de punta a punta" la responsabilidad de la logística en un viaje entero ... (Fotos: Google Imágenes & Claus Literas - los congestionados puertos de Brasil y los aeropuertos están congestionados, añadiendo aún más los costos de transporte. Aquí San Pablo Guarulhos y Santos)

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17.7.10

MERCADO DEL TRANSPORTE * Mejico - Informe, tercer trimestre/2010

Recuperación para el sector del transporte de mercancías de Méjico en 2010. Prudente desaceleración en el crecimiento en el 2011


(Brownsville, Texas, EUdeNA. / Matamoros, MEJ: Video por Don Despain de Rekindle Photo: Estación de frontera entre EUdeNA y Méjico. Puente en arco sobre el Río Río Grande. Automóviles, camiones y SUVs con destino a Méjico)

Londres,RUdeGB -Companies & markets/Official Wire -15 de julio 2010: -- El segundo trimestre del 2010 vio la esperanza de poner fin a una larga disputa entre Méjico y los EU de NA. después de la cancelación por este último de un programa de transporte transfronterizo entre los dos países ... El sector del transporte de mercancías de Méjico en el 2009, sufrió una caída en los volúmenes pesados, en gran parte como resultado de una contracción de la demanda del mercado de los EUdeNA... La fortuna de esta industria está cada vez más alineada con la fortuna de su vecino y principal socio de exportación, que actualmente es el destinatario de más del 80% de las exportaciones mejicanas y la fuente del 50% de sus importaciones ... Se espera que el sector portuario del país proporcione uno de los mayores crecimientos de la industria este año. En la terminal de Manzanillo, está proyectado un crecimiento del tonelaje de 18,2% a 21.56mn toneladas, compensando la contracción en la misma cantidad en 2009. Y en Veracruz, el crecimiento se pronostica este año un poco más lento, 12,3% interanual, pues pasarán 16.03mn toneladas, revirtiendo así una contracción del 7% / 2009 ... Para el transporte de mercancías por carretera, después de haber contraído un 4,9% en el 2009 se prevé un crecimiento del 2,6% en 2010 a 208.8bn tonelada de carga-km... La recuperación en el sector del transporte de mercancías en Méjico deben estar apoyadas por un repunte sólido en el comercio total del país. Este año, las previsiones del comercio total crucería un 16,2% en volumen con las importaciones y las exportaciones a aumentar en un 16% y 16,5% respectivamente. La tasa de crecimiento del comercio de Méjico se prevé una desaceleración a partir de 2011 con un crecimiento promedio anual del 6,6% previsto en nuestro período de 2011-2014...

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21.9.09

MERCADOS de FLETES * Brasil - Quiere dominar las rutas de Sudamérica

La Agencia de Promoción de las Exportaciones de Brasil (APEX), se ha volcado, junto con los transportistas, a la conquista de las rutas del continente...


Santa Cruz,Bolivia -Diario Nuevo Dia, por Eduardo Bowles -Julio, 2009: -- Hay más de dos millones de camiones circulando en las carreteras de Brasil y sólo un ocho por ciento de éstos, es decir, unos 150 mil vehículos atraviesan las fronteras con rumbo a los países de Sudamérica, región que absorbe gran parte de las exportaciones brasileñas...

(Foto empresaexterior: Camiones de empresa logística brasileña)

La Agencia de Promoción de las Exportaciones de Brasil (APEX), oficina que se ha vuelto clave en el milagro económico brasileño, se ha dado cuenta que el país también puede convertirse en una potencia en la exportación de servicios y se ha volcado, junto con los transportistas, a la conquista de las rutas del continente... La primera rueda de negocios que reunió a más de un centenar de empresarios importadores de Argentina, Bolivia, Paraguay, Colombia, Perú, Uruguay y Venezuela, con alrededor de 60 compañías de transporte de Brasil, con interés y capacidad de llegar desde cualquier punto del extenso territorio brasileño, hacia todos los extremos sudamericanos... En el encuentro, patrocinado por APEX en sociedad con la Asociación Brasileña de Transportadores Internacionales (ABTI), estaban presentes gigantes como Aracatuba, TNT, DHL, Rider y Gafor en las que intervienen capitales norteamericanos y europeos que han logrado modernizar el concepto del transporte para hablar de “logística”, un servicio amplio que incluye no sólo la manipulación de las cargas, sino todo el amplio espectro arancelario, aduanero, de normas y controles para asegurarle a los clientes seguridad y rapidez en sus operaciones “puerta a puerta” o desde la fábrica hasta el punto de distribución...



(Foto: Camión del Año en Brasil)

Por ahora, el 60 por ciento de los viajes de los camiones brasileños se hacen a Argentina, gracias a los avances que se han logrado con el Mercosur, pero el objetivo es incrementar el movimiento y abarcar más países... En Bolivia, por ejemplo, los camiones brasileños atraviesan problemas de peso, ya que la regulación brasileña permite hasta 57 toneladas, mientras en el país el límite permitido es de 45 toneladas... Alessandro Teixeira, el máximo ejecutivo de APEX, no esconde las verdaderas intenciones de su país. “Queremos llegar al Pacífico”, dice, tras explicar que para el centro oeste brasileño le queda más cerca sacar sus exportaciones por Chile. Y en este afán Brasil no sólo impulsa el desarrollo de los corredores de exportación, sino que también quiere que sean sus propios camiones los que salgan a conquistar las rutas. “Pero aquí no se trata sólo de una hegemonía brasileña”, dice Paulo Vicente Caleffi, de la Cámara Interamericana de Transportes. “Hay que desarrollar el concepto ‘ganar-ganar’. Tenemos que conocer qué es lo que producimos y qué estamos necesitando”, dijo tras mostrar el ejemplo del puerto de Manaus, gran exportador de tecnología, pero donde hay déficit de alimentos, que se importan de Perú. “En esa zona, los camiones peruanos tienen que ser los protagonistas. Sólo hay que prepararse para ser más eficientes”, precisó...

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